Тележка КЛС2 смесителя датчика топлива РС232 РС485 ГПС отрезала выход ИП68 датчика 0-5В длины

 

Тележка КЛС2 смесителя отрезала выход РС232 РС485 датчика 0-5В масла ГПС датчика длины

 

 

Особенность	Преимущество	Преимущество
Поток можно фиитед с фланцом вверху датчик	Для больших кораблей, нормальный размер интегрированная структура, никакая потребность изменить масло и интерфейс цепи, сразу заменяет установку	Легкие установка и обслуживание
Тарировка поддержек аналогового сигнала местная двухпроводная касающая Цифровой сигнал РС485 поддерживает тарировку автоматического компьютера	Для тарировки диффере средств массовой информации нт, ключа только 2 «зеро и «полной пяди» можно легко достигнуть	Легкие деятельность и соответствующий для много видов жидкостного измерения
Температион таможен высокое с охлаждая прибором	позволять температурам средств массовой информации до 300°К.	экстренныйый выпуск для высокого применения температион
Его можно использовать с модулем ГСМ/ГПРС/ГПС	Удаленный контролировать кораблей	Уменьшите эксплуатационные расходы расхода топлива предотвратите похищение масла
С различными видами масла	Дизель, корабли бензина доступен	сильная всеобщность

 

 

 

Тарировка

Этот датчик принимает высокоскоростное МКУ технологии КНК, принимая само-тарировку

Вычисление, и выходит вне осложненная ручная тарировка пока использующ. в нормальном

обстоятельство, датчик можно сразу использовать в измерении дизеля, если тарировка потребности, вы может использовать 3 следовать пути завершить. (каждое может работать)

 

Датчик масла конденсаторного двигателя КЛС2 ровный совместил датчик конденсатора и жидкостный ровный датчик. Продукт не только содержать особенности высокой точности измерения и не требующий ухода, в то же время он делает не повлиянный на температурой и средством. Он может автоматически измерять ошибку причиненную различными температурой или средством для точной компенсации, достигая цели точного измерения.

 

Вся машина датчика не содержит никакие упругость или двигающие части. Сопротивление удара, не требующий ухода, длинный срок службы, легкую установку, можно установить в различные случаи. Точное измерение для бензина, дизельного масла, уровня гидравлического масла и другого различного слабого въедливого жидкостного уровня

 

 

Этот жидкостный ровный датчик ровная измеряя аппаратура, содержит высокие коэффициент разрешения и точность измерения. Автоматическая тарировка которой не нужна ручная интервенция, никакое смещение температуры, и не повлияна на средним изменением. Другими словами, независимо от измеренного средства вода или газ или дизельные, независимо от того, как изменения температуры, оно могут высота жидкостного уровня выходного сигнала точная на одном датчике. Совершенно разрешите проблему затруднения измерения среднего, как этанол и метанол, и проблему ошибки измерения причиненную ярлыком масла и большей разницой в температуры в различных областях.

 

Оборудование можно использовать кооперативно с кораблем ГПС располагая терминал и другой терминал для того чтобы сделать располагать корабля и систему управления расхода топлива. Оно может оценить использование корабля и водитель управляя вровень, монитор забирает горючее ситуация корабля, точная высчитывает 100 километров расхода топлива, совершенно искореняет украденное явление масла, разливать масла, детоуринг, зарабатывает дополнительные деньги, частная польза кораблей правительства, ложно делая получает.

 

индекс 1.перформансе

Тележка КЛС2 смесителя отрезала выход РС232 РС485 датчика 0-5В масла ГПС датчика длины

1. Точное линейное и компенсация влияния температуры

2. Поддержка местная тарировка НУЛ и ПЯДИ

3. Дизайн пульсации, перегрузок по току и полярности устойчивый

4. Макс измерение жидкостного уровня к 300 градусов высокотемпературное

5. Разрешение до 0.01мм, зона минуты 7мм нижняя слепая

6. Простая установка без всех установок

7. Чувствительность и гистерезис флуэнтлы регулируемые

8.Аппликабле для различных непроводящих жидкостей

 

Зона рассмотрения: 100~1000мм

коэффициент разрешения: 0,1%

Измеряя точность: 0,1%

Максимал ошибка измерения: 1мм

теплостойкий: - 40~150

Диаметр Φ18мм

Выходной сигнал: 4~20мА, 0~5В, РС485, РС232, МОЖЕТ повезти на автобусе

Поставка напряжения тока: ДК7~42В

Расклассифицированная поставка: 0.1В

Фиксированный тип: Установка М20С1.5 винта ИЛИ установка фланца

Ряд давления: - 0.1МПа | 0,1 МПа

температура окружающей среды -40~85℃

Выход РС232 РС485 датчика 0-5В масла ГПС датчика длины отрезка тележки КЛС2 смесителя

2.Инструктионс

определение 2,1 линии выхода

Линия кабель выхода интерфейса ядра пользы 6, соединяясь определение

 

 

2,2 тарировка

Этот датчик принимает высокоскоростное МКУ технологии КНК, принимая само-тарировку

Вычисление, и выходит вне осложненная ручная тарировка пока использующ. в нормальном

обстоятельство, датчик можно сразу использовать в измерении дизеля, если тарировка потребности, вы может использовать 3 следовать пути завершить. (каждое может работать)

 

1.сельф-калибратион: положите датчик медленно в испытанное средство пока сила дальше, позволила жидкости получить в вход питания медленно, стопинг когда жидкость перелетала отверстие сброса датчика. и эта деятельность выполняет тарировку датчика. Для предотвращения отказа процесса тарировки, пожалуйста сделайте этот процесс для по крайней мере 2 раза. (извещение: Этот путь под условием приводить в действие дальше, рестарт повреждения восстановит фабрику Сеттингс.Ин состояние пустого топливного бака, дозаправляя вполне, датчик сам может также выполнить само-тарировку)

 

Ручная тарировка: во время пустого топливного бака, положите желтую линию короткое замыкание с заземленным кабелем (черной линией), и после этого приведите дальше датчик в действие, работая для 60с или длинный, после этого, отключите задний заземленный кабель и желтую линию, и эта деятельность смогла выполнить тарировку (извещение: Датчик уже сеттед до 0 # дизель до пересылки, без особенных обстоятельств)

 

удаленная автоматическая тарировка: если принимающ РС232 или РС485 для передачи данных, она может быть выполнена тарировке системой положения ГПС корабля отправляя заказы. Датчик имеет 2 заказа тарировки, Д1, Д2. Когда топливный бак пустой, оно отправит Д1, и когда топливный бак полон, он отправит Д2, и эта деятельность смогла выполнить удаленную тарировку.

 

2,3 примечания установки

Перед установкой, пожалуйста проверите приложение: Фланец, резиновое одеяло, колцеобразные уплотнения, и ли винт последователен и закончен

Трапе колцеобразные уплотнения к корню датчика (упакованного до пересылки)

Малюйте Масл-устойчивый сеалант на стороне 2 резиновой колодки, и направьте плиту фланца к отверстию фланца танка, тогда зафиксированный винтом, симметричным затяните прочность в свою очередь для того чтобы убеждаться равномерный стресс и избежаться разливать масла.

Закончить установку, ввести датчик и использовать ключ к туго.

соедините шнур питания, линию связи, кабель, заземленный кабель согласно определению, и трапе потребности желтой линии и зеленой линии по-одному, предотвращающ от короткого замыкания

Соедините силу датчика после проверки цепи

Положение установки должно быть помещено как можно близко к центру топливного бака, для уменьшения влияния уровня масла наклона и уровня масла неустойчивости пока на холме.

 

 

 

Симптом отказа

ошибка 1Но-оутпут /communication

значение выхода 2Тхэ неизменно

ошибка 3Меасуремент значения выхода

значение 4Оутпут плавает уп ор даун

 

анализ причины

1 открытая цепь силы или напряжения тока слишком низко

Недостаток датчика

Неправильное соединение линий и проводов

напряжение тока обслуживания 2 анормалное

вмешательство извне

Сжатый датчик

Недостаток датчика

напряжение тока обслуживания 3 анормалное

вмешательство извне

Сжатый датчик

аутоадаптатион ункомплете

Недостаток датчика

уровень масла 4 пропускает

напряжение тока обслуживания анормалное

вмешательство извне

Недостаток датчика

 

Исключение и решения

1тест коннект→тест если напряжение тока больше, то чем 10В когда лоад→тест → поставки настоящее [ряд 3~10мА] соединяют метод видят 2,1, или изменяют над голубым и белая линия [цифровая связь только] →иф все выше регулярна или настоящий за нормальным диапазоном, датчик произошел отказ.

2Тест подача напряжения когда перезарядка → нагрузки [екс.волтаге неустойчивого] датчик →тест если серьезное взаимодействие ароунд→тест, то ли отверстие датчиков → засорением сверху донизу исполнит 2.2.2→Иф не, датчик произошло отказ.

3 обнаруживают ли напряжение тока обслуживания стабилизировано пока нагружающ (если напряжение тока неустойчиво), то екстернал →вхэтер → имейте интерференсе→чек ли датчик сжатое → исполняет 2.2.2 процесс →тен он должен быть недостатком датчика

проверка 4 леве масла стабилизированная проверка → обслуживание нормально и функциональный екстернал →вхэтер имеет →ексекуте взаимодействия 2.2.2 просесс→тен он должен быть недостатком датчика

 

 

примечание

1 4~20мА вывело наружу подача напряжения ДК20~28В, течение 4~20мА за исключением выхода связи

2Чек уровень масла танка поплавок или не, если быть регулярно после перезарядки, проверяет взаимодействие и силу

3 оно обычно может быть функционален пока исполняющ процесс 2.2.2

4 оно обычно происходит на сигнале 0~5В

 

ПРИМЕНЕНИЕ:

 

Ультразвуковой датчик уровня горючего использован для корабля цифровой записи дозаправляя, для предотвращения водителя крадя масло, избежать напрасной траты ресурсов, улучшить рабочую эффективность, и улучшить безопасность дорожного движения, усильте уровень деятельности и управления.

       Этот датчик применим к различным типам кораблей как трейлеры, такси, автобусы, тележка конкретного смесителя, проектируя машинное оборудование, тележки санобработки и другое.

 

Гарантия:

 

1. Весь из нашего продукта свободен использовать отслеживая сервер обслуживания в 24 часах каждый день

2. Весь из нашего продукта там обеспечение кваньлиты 2 год.

3. Гонорар образца не будет возвращен.

 

 

Конфигурация продукта:

 

1. стандартная конфигурация

1) главные ПК прибора 1

2) ПК линии электропередач 1

3)    датчик

5) установка привязывает 1 набор

6) инструкции использования  

7) карта гарантии